Alfa Romeu 33 Stradale, pra encher os olhos

A sigla "33" está inequivocamente associada à Alfa Romeu desde 1967, data em que surgiu o primeiro protótipo de corrida com esta designação. Mas a marca italiana não se ficou pelas pistas. Dois anos depois eis que surgia uma versão de estrada de linhas perfeitamente estonteantes: o Alfa 33 Stradale, tão belo como raro...

A plataforma do 33 revelou-se desde logo atractiva para os designers que, de Pininfarina à Ital Design, lhe desenharam diferentes versões entre 1968 e 1976. Esta versão, sem dúvida uma das mais bem conseguidas, é da autoria de Franco Scaglione, que tinha então acabado de deixar o atelier de Bertone para se estabelecer por conta própria, aparentemente em nada ficando atrás do famoso designer. As curvas elegantes, o perfil cortante, os amplos envidraçados curvilíneos, as portas basculantes - tudo é sofisticação.

Este é, no entanto, um modelo relativamente desconhecido, injustamente ofuscado pelo famoso Ferrari Dino 206 e por outros veículos similares. Apenas foram construías 18 unidades deste automóvel de preço astronómico, facto que talvez explique a sua escassez. Há ainda uma pequena diferença na parte da frente entre alguns automóveis, visível na grelha e nos faróis. Combinação apurada de vários atributos - musculado, agressivo, elegante, sensual - o Stradale é verdadeira escultura sobre quatro rodas.

Fonte: obvious

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Recall VW - Gol, Fox e Voyage

Recall VW: Gol, Fox e Voyage são convocados

Esta convocação abrange 120.082 unidades dos modelos equipados com motor 1,0 litro

Na semana passada o WebMotors publicou uma matéria interessante sobre os recalls de 2008, a Volkswagen apareceu na reportagem mais de uma vez. Confira! Agora, a montadora convoca outro megarecall envolvendo novamente os modelos: Gol, Fox e Voyage.

De acordo com a nota, a Volkswagen constatou que em condições de trânsito urbano em baixa velocidade, em que sejam necessários repetidos acionamentos do pedal de freio, pode ocorrer o endurecimento do mesmo. Esta condição pode dificultar a parada do veículo e, eventualmente, causar acidentes. Para resolver o defeito de fabricação a VW convoca os proprietários para calibrar novamente a unidade de comando do motor, que gerencia a quantidade de vácuo disponibilizada para o sistema de freio.

Ainda na nota a empresa coloca que, esta convocação abrange 120.082 unidades dos modelos equipados com motor 1,0 litro e o tempo estimado do serviço é de cerca de 30 minutos, mediante agendamento na concessionária.

A Volkswagen adota esta medida preventiva porque o recall está dentro do código do consumidor, obrigado a correção de peças defeituosas quando constatadas pela própria montadora. Veja relação dos convocados:

Fox 1.0 - 2009
Chassi: 94 000001 a 94 109465
Novo Gol 1.0 e Voyage 1.0
Chassi: 9P 000001 a 9P 046800 e 9T 000001 a 9T 185645

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S60 Concept , também bonito desse jeito

S60 Concept se revela por inteiro antes do Salão de Detroit Modelo, mais esportivo e sofisticado que o atual, será mostrado no salão norte-americano do ano que vem

Texto: Gustavo Henrique Ruffo Fotos: Divulgação

Quanto mais um salão importante se aproxima, mais o suspense vai perdendo a força. Isso porque as novidades, ansiosas, teimam em aparecer antes da hora. O S60 Concept, por exemplo, havia mostrado sua silhueta no mês passado, mas não agüentou esperar até janeiro e apareceu sem vergonha nenhuma. Também, bonito desse jeito, vai ter vergonha de quê?

A Volvo não revelou apenas as formas do carro que antecipa seu novo sedã médio, mas também uma possível motorização do futuro S60. A que vem no carro-conceito é um motor de quatro cilindros e 1,6-litro com GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection), um sistema de injeção direta de gasolina no motor a altíssima pressão. Com isso, o motor 1,6-litro, que rende normalmente coisa de 120 cv, chega aos 183 cv. O primeiro carro da Volvo a adotar a tecnologia deve ser lançado na segunda metade de 2009, antes, portanto, do S60, que chega em 2010.

A melhor parte desse bom aproveitamento do combustível em um motor pequeno é o consumo e o nível de emissões, que não chegam a 20 km/l e a 119 g/km. É uma economia digna de motores a diesel, sem as mesmas complicações e o sobrepeso que um motor de ciclo diesel exigem. Além da tecnologia GTDi, o S60 Concept também conta com materiais leves de construção, sistema Start/Stop, que desliga o carro em situações de congestionamento, assistência elétrica de direção, câmbio manual automatizado de dupla embreagem, sistema DRIVE-Mode, que desliga equipamentos elétricos desnecessários, painéis inferiores de plataforma planos, para melhorar a aerodinâmica, e até um equipamento que fecha as aletas da grade dianteira do carro, também para diminuir a resistência do ar.

Só faltou a empresa sueca divulgar os dados técnicos restantes do carro, mas ficaremos sem peso e dimensões pelo menos até a apresentação do S60 Concept. Pode até ser que essas minúcias sejam reservadas apenas à versão de produção em série do sedã, para não adiantar muita informação à concorrência. E o novo S60 promete dar bastante trabalho a ela.

Descontando o desenho, bastante arrojado e ainda mais semelhante ao de um cupê que o da primeira geração do S60, o carro traz importantes novidades, como o Aviso de Colisão com Frenagem Automática Plena e detecção de pedestres, equipamentos que serão comercializados com o S60 de segunda geração.

O primeiro equipamento avisa ao motorista sobre o perigo de colisão com um aviso sonoro e um luminoso que, para aproveitar os condicionamentos do motorista, imitam uma luz de freio logo adiante. Se mesmo assim o condutor não frear o carro, o sistema consegue frear o carro completamente a velocidades abaixo de 20 km/h. Se a velocidade for maior que isso, a idéia é reduzir a velocidade.

Isso porque o sistema não detecta apenas outros automóveis, mas também pedestres. A Volvo informa que uma queda de velocidade de 50 km/h para 30 km/h aumenta em muito as chances de sobrevivência de uma pessoa em um atropelamento. A redução da força do atropelamento, com o sistema, pode ser de até 75%.

Do mesmo modo que protege os pedestres, o sistema também pode minimizar colisões em movimento. Se a diferença de velocidade entre os carros envolvidos for menor do que 25 km/h, a colisão pode ser inteiramente evitada, segundo a Volvo.

Para os fãs de um controle absoluto sobre o carro, a marca avisa: a frenagem automática só acontece se a batida for iminente, o que permite aos motoristas manter o controle do veículo tanto quanto é recomendável.

Um outro aspecto, mais curioso que interessante, é a abertura das portas traseiras do S60 Concept. Elas se abrem ao toque de um botão, de modo convencional. Mas isso é só no início. Depois de começarem a abrir, o eixo de abertura das portas começa a se deslocar para trás, ou seja, o ponto de fixação destas portas vai deslizando para trás, liberando mais espaço para o acesso dos passageiros. Pode ser só para chamar a atenção, mas, considerando que a Opel Meriva terá portas traseiras suicidas, não se pode duvidar que a Volvo coloque esse sistema no modelo de produção em série do S60.

A Volvo, como se sabe, está à venda por US$ 6 bilhões. Quem quer que a compre deve fazer um excelente negócio, como acontece com quase toda empresa que a Ford se vê obrigada a vender. O S60 é prova disso.

Fonte: www.webmotors.com.br

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Quando a General Motors podia sonhar

GM Motorama em Peeble Beach

Outro dia encontrei umas fotos dos carros conceitos da GM da década de 50, e publiquei um post com o título de Quando a General Motors podia sonhar. Todos estes veículos (Buick Y-Job, o delicioso Futurliner e o mais lindo de todos para mim, o Buick Centurion) eram as vedetes do Motorama, festival intinerante da GM para promoção de seu veículos, da década de 50.

Como eu não tinha como saber a data das fotos, fiquei imaginando por onde estariam aqueles carros e como estaria o seu estado de conservação, tantos anos depois.

Mas eis que no início do ano a General Motors tirou todo mundo do depósito e expôs seus tesouros no Pebble Beach Concours d’Elegance, também como parte da celebração dos 100 anos da General Motors.

O resultado foi uma rara ocasião em que estes ícones do design estiveram reunidos mais uma vez. A galeria a seguir traz todos os carros e mais alguma coisa.

Em algumas fotos, com um pouco de má-vontade, é possível reparar que os carros não estão ‘naquele’ padrão de qualidade que o americano tanto se orgulha de exibir em seus concursos, notadamente em Peeble Beach. Mas é intereressante vê-los assim, sem maquiagem, com as marcas do tempo, prinipalmente o veterano Biscayne 1955, que se vê abaixo em foto de época e agora em 2008. Interessante, não?

Deixe sua opnião sobre os carros. Todos eles provocam algum tipo de… sentimento, ora bolas!

E em foto deste ano, o mesmo Biscayne. Lindas as rugas e os sinais do tempo, não?

E agora a galeria completa. Espero que goste das fotos.

Fonte: http://carrosantigos.wordpress.com

História do Automóvel - A coleção de carros de Lindley Bothwell

A coleção de carros de Lindley Bothwell

Para quem está triste com a história do acervo de carros antigos do Roberto Lee em Caçapava, apresento agora a história do Sr. Bothwell, em muito parecida com a dele, exceto pelo desfecho.

Lindley Bothwell e seu acervo. Em 1954 esta era a maior coleção partcular de automóveis dos Estados Unidos, com 85 raridades reunidas ao longo de muitos anos.

Lindley Bothwell nasceu na California em 1901 e viveu uma vida muito interessante. Ele foi um grande animador de torcidas e estádios e um dos primeiros surfistas da California. Formou-se em agricultura pelo Oregon Agricultural College em 1926 e foi um bem sucedido plantador de laranjas e pecuarista, com o que amealhou grande fortuna. Mas, o lado da vida deste homem que mais me interessa é a sua fantástica coleção de automóveis antigos e sua paixão pelas corridas.

Lindley posa para a posteridade em dia de corrida e diversão entre os amigos

Em 1954 a coleção de Lindley já era o maior acervo particular dos Estados Unidos. Por ser tão precoce, esta coleção era composta de veículos dos primeiros e dourados dias da história dos ‘auto-móveis’. Basicamente, modelos de alto luxo do das primeiras décadas do século XX, como o Roll’s Royce de 1911 do último Czar da Rússia; o Daimler 1910 de George V, Rei da Inglaterra; o Lozier de 1912 de Henry Huntinghton o magnata das ferrovias norte-americano; e O Peugeot 1913 de Dario Resta, campeão de velocidade na Indy 500, entre outros modelos de corrida. O modelo mais antigo da sua coleção foi um Locomobile de 1898. A coleção ainda incluia tratores, carros de bombeiros e de diversos outros tipos. Foi o homem certo na hora certa.

Uma das corridas organizadas por Lindley. O local eu não pude apurar qual é. Seria sua fazenda?

Com este Peugeot de 1913, o próprio Bothwell correu em Indianápolis a mais de 103 milhas por hora (170km/h) em 1949. A paixão por velocidade era grande e Lindley Bothwell ainda teve tempo de ser o pioneiro na realização de corridas de carros antigos na América, na época (anos 50) chamadas ‘veteran car races’.

Lindley Bothwell e sua coleção de automóveis clássicos. Que beleza, hein?

Ainda colecionou bondes movidos à tração animal e, enquanto viveu, foi a única pessoa no mundo a manter este tipo de coleção. Para manter os bondes em forma, ele construiu em sua propriedade uma gare, nos moldes das que existiam quando eles eram utilizados, e um trilho com mais de uma milha de comprimento para passear com a família, amigos e visitantes.

Hoje a coleção é mantida pela viúva dele, que já conta com mais de 90 anos. Ela cede o sítio deles, o Bothwell Racnh, somente para encontros de carros antigos de alto luxo. Hot Roders não são bem vindos e são expulsos a tiros, claro. Teme-se pelo destino do acervo após sua morte, mas acredito que na América dificilmente acontecerá algo equivalente ao acervo do Roberto Lee aqui no Brasil.

A coleção dele de bondes de tração animal foi única no mundo. Tudo funcionando e sendo usado por amigose visitantes do seu Rancho

Apesar do vulto de sua obra e coleção, não consegui muita coisa sobre ele na internet. Inclusive eu gostaria de saber se este autódromo em que foram tiradas estas fotos acima e abaixo são na propriedade dele ou não, e se foi um dia comum de confraternização entre amigos ou algum evento especial.

Para maiores informações sobre e vida de Lindley veja estes links aqui sobre a biografia dele destacando sua faceta de agitador de torcidas, este aqui sobre alguns recordes deles em estádios, ou este aqui numa matéria de revista da época, ou este com lindas fotos dos antigos carros de corrida dele, que aliás seguem reproduzidas abaixo.

A segiur, mais fotos de uma das corridas promovidas por Lindley Bothwell com seus carros antigos.

Fonte: http://carrosantigos.wordpress.com/